Ford

En los inicios del siglo XX los automóviles eran meros juguetes en manos de las personas adineradas. La mayoría de los modelos eran máquinas complejas que requerían de un conductor con conocimientos de sus características mecánicas específicas para poder conducirlos. Henry Ford decidió construir un automóvil sencillo, confiable y asequible; un automóvil que estuviera al alcance de un trabajador Americano promedio. Esta determinación originó el Model T, primer modelo construido en masa y la línea de ensamblaje – dos innovaciones que revolucionaron la sociedad norteamericana y amoldaron su estilo de vida actual.

La Historia de Ford

Henry Ford no inventó el automóvil; lo que hizo fue producir un automóvil que estuviera al alcance económico del americano promedio. Mientras que otros productores se sentían satisfechos y se dirigían al mercado de los acomodados, Ford desarrolló un diseño y un método de producción que redujo continuamente el costo del Modelo T. En lugar de embolsillarse las ganancias; Ford disminuyó el precio de su carro. Como resultado, Ford Motors vendió más carros y así incrementó de manera sostenida sus ganancias – transformando al automóvil de un artículo de lujo a un bien necesario en la sociedad americana.

La Historia

Ford Motor Company entró al negocio mundial el 16 de junio de 1903, cuando Henry Ford y 11 miembros asociados firmaron los artículos de incorporación a la nueva compañía. Con un capital de $28,000, los primeros industriales fundaron lo que sería una de las mayores corporaciones del mundo. Pocas compañías están tan íntimamente identificadas con la historia y el desarrollo de la industria y de la sociedad a lo largo del siglo XX como la Ford Motor Company.

Comenzando en 1903, la compañía empezó utilizando las primeras 19 letras del alfabeto para denominar a los nuevos carros. E 1908, nació el modelo T. Este modelo T hizo su debut con un precio de venta de $825.00. Más de diez mil se vendieron durante el primer año, lo que estableció un nuevo record. Cuatro años después el preció cayó a $575.00 y las ventas se elevaron. En 1914, Ford podía tener el 48% del mercado del automóvil. Luego de 19 años y de 15 millones de Modelos T, la Ford Motor Company era un gigante complejo industrial que se esparcía por todo el mundo.

Lo primordial en la capacidad de Ford de producir un carro asequible fue el desarrollo de la línea de ensamblaje que incrementó la eficiencia de la producción y redujo sus costos.  Ford no concibió el concepto, en realidad él lo perfeccionó. Antes de la introducción de la línea de ensamblaje, los carros se ensamblaban individualmente por equipos  de trabajadores bien entrenados –procedimiento lento y costoso.

La línea de ensamblaje revirtió el proceso de la producción de automóviles. En lugar de que los trabajadores fueran a los carros, los carros iban hasta donde se encontraban los trabajadores que realizaban la misma acción en el ensamblaje una y otra vez. Con la introducción y el perfeccionamiento del proceso, Ford fue capaz de reducir el tiempo de ensamblaje del Modelo T de doce horas y media a menos de seis horas.

Charles Sorensen – que se había asociado a Henry Ford dos años antes – describe como Ford hizo que él creara un cuarto secreto donde se realizaba el diseño del nuevo modelo que se realizaría: «Una mañana temprano en el invierno de 1906-7, Henry Ford llegó al departamento de patrones en la Planta de la Avenida Piquette para verme. ‘Ven conmigo, Charlie,’ dijo, ‘quiero mostrarte algo.’

Yo lo seguí hasta el tercer piso en su sección norte, la que no estaba totalmente ocupada por la línea de ensamblaje. Miró alrededor y dijo, ‘Charlie, quisiera tener un cuarto terminado aquí en este espacio. Pon una pared que tenga una puerta lo suficientemente grande como para que pueda entrar y salir un carro. Ponle un buen cierre a la puerta, y cuando estés listo, haremos que Joe Galamb venga para acá Vamos a comenzar un trabajo completamente nuevo.’
La habitación que él pidió fue la sala de maternidad del Modelo T.

En Marzo de 1908, ya estábamos listos para anunciar el Modelo T, pero no para producirlo, el 1ro. de octubre de ese año se presentó el primer auto al público. Desde el pequeño cuarto de Joe Galamb’s en el tercer piso surgió este revolucionario vehículo. En los 18 años siguientes, desde la Avenida Piquette, Highland Park, River Rouge, y en plantas de ensamblaje de todos los Estados Unidos se produjeron 15, 000,000 más.»

Nacimiento de la Línea de Ensamblaje

Unos pocos meses después – en Julio de 1908 – Sorensen y uno de los fundadores de la plantas pasaron sus días de descanso desarrollando los principios de la Línea de Ensamblaje:

«Lo que se trabajó en Ford fue la práctica de mover el trabajo de un trabajador al otro hasta convertirlo en una unidad complete, luego ordenar el flujo de estas unidades en el momento adecuado y hacia el lugar adecuado hasta llegar a una línea en movimiento final de la cual saliera el producto terminado. A pesar de que ya se había utilizado previamente algunos de estos principios, la línea directa de sucesión de producción masiva y su intensificación en procesos automáticos surgió directamente de lo que se trabajó en la Ford Motor Company entre 1908 y 1913.

Este ensamblaje sería más sencillo, simple y rápido si lo que se movía  era el chasis, se comenzaba en un extreme de la planta con una armazón y se le añadían los ejes y las ruedas; luego esta se movía a lo largo de toda la habitación de trabajo.  Los materiales se le ordenaban a Lewis en el piso de forma que lo que se necesitaba al comienzo del ensamblaje estaba al final del edificio y las otras partes estaban a lo largo de la línea a medida que el chasis se movía.

Implementación

Los fundamentos de la Línea de Ensamblaje se habían establecido pero tomaría otros cinco años más para que se implementara el concepto.  La implementación tendría que esperar a la construcción de una nueva planta en Highland Park construida para dicho fin y que incorporaba la línea de ensamblaje. El proceso se inició en el piso superior en un edificio de cuatro plantas donde el carro era ensamblado y progresaba paso a paso hasta el piso inferior donde la carrocería se unía al motor.

«En agosto, 1913, todos los eslabones de la cadena de la línea de ensamblaje en movimiento estaban completes excepto el último y más peculiar – aquel con el que habíamos experimentado un domingo en la mañana hacía cinco años antes. De nuevo in cable de remolque fue atado al chasis, esta vez tirado por un cabrestante. Cada parte fue unido en orden al chasis en movimiento, desde los ejes al comienzo hasta los cuerpos al final de la línea. Algunas partes tomaban más tiempo en ensamblarse que otras; de manera que para mantener un movimiento estable del cable, debían haber intervalos con espacios diferenciados entre el suministro de las partes y la velocidad e intervalos entre la línea de ensamblaje convertidos en una operación perfectamente sincronizada a lo largo de todas las etapas de producción. Antes de terminar el año una línea de ensamblaje dirigida por energía eléctrica estaba en operación, el Año Nuevo vio tres líneas más instaladas. Había comenzado la producción masiva de Ford y una nueva era en la historia industrial»

Principales aspectos del desarrollo de la Ford Motor Company durante su primer siglo

1903 — Ford Motor Co. Fundada por el grupo Malcomson; Modelo A producido en la planta rentada en la Avenida Mack.
1904 — La compañía construye la planta en la Avenida Piquette esquina Beaubien; que existe aún y que ha sido restaurada; Ford de Canadá legalizada en Windsor, Ontario
1906 — Ford adquiere Olds, Buick y Cadillac y se combinan para convertirse en el productor número uno de autos en Estados Unidos, Henry Ford se convierte en el presidente de la compañía y en el principal propietario.
1908 — Introducción del legendario Ford Modelo T
1910 — Abre la planta de Highland Park, ensamblaje del Modelo T se transfiere desde Piquette que cierra
1911 — Primera planta de ensamblaje fuera de fronteras en Manchester, Inglaterra; Ford gana la patente Selden
1915 — Compra de la tierra para la planta Rouge en Dearborn; construidos 1 millón de Ford
1917 — Se introduce el primer camión Ford – El Modelo Ford TT.
1921 — 5-millones de Ford construidos
1922 — Ford Motor Co. adquiere Lincoln Motor Co.
1925 — Primera camioneta introducida en el mercado; se establece la Ford de Alemania
1927 — Termina la producción del Modelo T con 15-millones; se introduce el Modelo A luego de cerrar la planta por 6 meses por remodelación.
1932 — Introducción del Ford V-8 y del Ford Inglés Modelo Y
1935 — Se introduce el Lincoln-Zephyr, primer Ford de precio medio
1937 — 25-Millones de Ford  construidos
1938 — Se introduce el  Mercury 39 como el Segundo modelo de precio medio
1939 — El Edsel Ford impresiona con el Lincoln-Zephyr Continental, comienza su producción.
1941 — Primer vehículo de propósitos generales, o «jeep», construido para el ejército.
1948 — Introducción de los modelos de 1949, primeros carros completamente nuevos de la post-guerra
1950 — Ford adquiere Chrysler para retomar el Segundo lugar
1954 — Introducción del  ’55 Thunderbird
1955 — Introducción del ’56 Continental Mark II
1956 — Venta de la Ford Motor Co. actives iniciales; se abre el Nuevo Edificio de las Oficinas Centrales (luego serían las Oficinas Centrales Mundiales y ahora es el Centro Mundial Henry Ford II) en Dearborn
1957 — Introducción del ’58 Edsel
1958 — Introducción del ’58 Thunderbird de 4 asientos
1959 — 50-millones de carros, Ford Galaxie; se descontinúa el Edsel
1960 — Introducción en el 60 del 1/2 Mercury Comet “compacto de lujo,” ’61 Econoline “camión compacto”
1962 — Introducidos “intermedio” Ford Fairlane y Mercury Meteor.
1964 — Introducción del Mustang
1965 — Introducción de la camioneta Ford Transit en Europa, primer diseño europeo transnacional; Introducción del ’66 Bronco en Estados Unidos, primer vehículo de Ford deportivo/utilitario
1970 — Introducción del subcompacto ’71 Ford Pinto
1973 — Introducción del ’74 Mustang II
1976 — Introducción del subcompacto con tracción delantera, Ford Fiesta en Europa
1977 — Introducción de los autos “Fox” con chasis compacto
1978 — Introducción del chasis “Panther” carrocería grande en carros que es aún el principio de Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town; 150-milliones de vehículos Ford fabricados en todo el mundo. Ford adquiere el 25 por ciento de los intereses de Mazda.
1980 — Introducción del ’81-modelo Ford Escort “carro mundial”
1982 — Introducción de la camioneta ’83 Ranger compacta; Introducción del primer carro del estilo “jelly-bean”, ‘83 Thunderbird y Mercury Cougar
1985 —Introducción del FWD de tamaño mediano ’86 Ford Taurus y del Mercury Sable
1987 — Introducción del ’88 Lincoln Continental
1990 — Introducción del ’91 Ford Explorer SUV
1992 — Introducción del minivan Mercury Villager, en asociación con Nissan
1993 — Introducción en Europa del Ford Mondeo “carro mundial”
1994 — Introducción del minivan ’94 Ford Windstar
1996 — construido el vehículo Ford número 250-millones
1997 — Introducción del Lincoln Navigator SUV;
1998 — Introducción en Europa del carro compacto Focus
1999 — Se le da el nombre de Carro del Siglo al Modelo
2000 — Introducción del Lincoln LS y del modelo Jaguar Tipo S; Adquisición del Land Rover de BMW;
2001 —Introducción del Ford Thunderbird con dos asientos traseros
2002 — Nuevo diseño para ’04 Mustang, el único superviviente de los “pony car”
2003 — Ford Motor Company celebra su centenario

Mantente en contacto

Habla con nuestros agentes consultores en Cuba

Mantente en contacto con nosotros

+53 7837 1666

¿Por qué Alquilar un coche con CarRentalCuba.com?

  • Posibilidad de recoger y entregar su coche en las oficinas de renta a lo largo de todo el país.
  • Garantizamos que su carro estará listo en el momento que llegue a la oficina de renta.
  • Ofrecemos una amplia variedad de modelos y categorías de carros.
  • Asistencia en los destinos La Habana, Trinidad, Santiago de Cuba, Baracoa.