Ford

In het begin van de 20e eeuw was de auto een speeltje voor de rijken. De meeste modellen waren complexe machines waar een goed getrainde chauffeur voor nodig was. Henry Ford was vastbesloten om een simpele, betrouwbare en betaalbare auto te bouwen, een auto welke de gemiddelde werkende Amerikaan zich zou kunnen veroorloven. Uit dit idee kwam het Model T voort alsmede de lopende band, twee uitvindingen welke een revolutie binnen e Amerikaanse maatschappij teweeg bracht en de wereld vormde waar we nu deel van uitmaken.

Ford Geschiedenis

Henry Ford heeft de auto niet uitgevonden, hij produceerde een auto welke binnen het bereik kwam van de gemiddelde Amerikaan. Terwijl andere automakers content waren met het bouwen van voertuigen voor de rijken, kwam Ford met een design en methode welke de prijs van de Model T gestaag deed dalen. In plaats van de winsten in zijn zak te steken besloot Ford de prijs van zijn auto te verlagen. Hierdoor verkocht Ford Motors meer auto’s en steeg de winst alsnog. Henry Ford transformeerde de auto van een luxe naar een alledaags fenomeen.

De Geschiedenis

De Ford Motor Company werd opgericht op 16 Juni 1903 door Henry Ford en 11 business partners. Met $28.000 in contanten, schonk de vooruitstrevende industrieel het leven aan wat eens één van de werelds grootste bedbedrijven zou worden. Er zijn maar weinig bedrijven die zo sterk geïdentificeerd worden met de geschiedenis en de ontwikkeling van de industrie en de maatschappij gedurende de 20e eeuw als de Ford Motor Company.

Vanaf 1903 begon de Ford Motor Company de eerste 19 letters van het alfabet te gebruiken als naam voor hun nieuwe modellen. In 1908 zag het Model T het licht. D Model T koste aanvankelijk $ 825.00. Meer dan 10 duizend exemplaren werden verkocht in het eerste jaar van productie, een nieuw record.
Vier jaar later zakte de prijs naar $ 575.00 en de verkoop vloog omhoog. In 1914 kon Ford 48 % van de automobiel markt claimen. 19 jaar en 15 miljoen Model T’s later Ford Motor Company was uitgegroeid tot een en gigantisch wereldwijd industrieel complex.

De lopende band welke de efficiëntie deed toenemen en kosten bespaarde, stond centraal in het productie proces van een betaalbare auto. Ford was niet de uitvinder van dit concept maar perfectioneerde het. Voorheen werden auto’s een voor een geproduceerd door een team van ervaren specialisten. Een langzaam en kostbare procedure.
De assemblage lijn draaide het productie proces van de automobiel om. In plaats dat de arbeiders naar de auto moeten lopen werd de auto naar de arbeiders gebracht welke dezelfde taak keer op keer uitvoerden. Met de introductie en perfectie van het proces was Ford in staat de fabricage tijd van een Model T terug te brengen van twaalf en een half uur naar minder dan zes uur.

Charles Sorensen – welke twee jaar eerder met Henry Ford was gaan samenwerken- legt uit hoe Ford hem een geheime kamer had laten inrichten waar de nieuwe auto ontworpen zou worden: “Vroeg in de ochtend gedurende de winter van 1906-7, kwam Henry Ford op bezoek op mijn afdeling bij de fabriek aan Piquette Avenue fabriek om mij te spreken. ‘Kom met me mee, Charlie,’ zei hij, ‘Ik wil je wat laten zien.’

Ik liep met hem mee naar de derde verdieping aan de noord kant van het gebouw hetgeen min of meer leeg stond. Hij keek mij aan en zei ‘Charlie, Ik wil graag een kamer in deze ruimte hebben. Zet hier een muur neer met een deur welke groot genoeg is zodat er een auto doorheen kan rijden. Zorg voor een goed slot en wanneer je klaar bent roepen we Joe Galamb naar boven. We gaan met een volledig nieuwe klus beginnen.’

De kamer die hij voor ogen had werd de kraamkamer voor het Model T.

“In Maart 1908 waren we klaar om het Model T aan te kondigen maar nog niet om het voertuig te produceren. Op 1 Oktober van dat jaar werd de eerste auto geïntroduceerd aan het publiek. Vanuit Joe Galamb’s kleine kamer op de derde verdieping was een revolutionair voertuig gekomen. Gedurende de volgende 18 jaar kwamen er uit Piquette Avenue, Highland Park, River Rouge, en fabrieken verspreid over de Verenigde Staten nog eens 15.000.000 meer.”

De geboorte van de assemblage lijn

Een paar maanden later- in Juli 1908 – Sorensen en een teamleider uit de fabriek werkten in hun vrije tijd aan het uitwerken van de assemblage lijn:

Waar we bij Ford mee begonnen zijn is het verplaatsen van het werk van een arbeider naar een ander totdat het onderdeel compleet was. Vervolgens stemden we de aanvoer van deze units zo af dat deze op de laatste lopende band precies op tijd aankwamen om tot een geheel, een eindproduct, te worden samengevoegd. Ongeacht de eerdere toepassingen van deze principes, stammen de huidige productie methodes direct af van hetgeen we bij Ford Motor Company tussen 1908 en 1913 hebben ontwikkeld.

Assemblage zou makkelijker en sneller worden als we het chassis zouden laten verplaatsen van een kant van de fabriek naar de andere en stapsgewijs de wielen en andere onderdelen aan het chassis zouden bevestigen. Lewis zorgde ervoor dat de onderdelen op de juiste plaats zouden liggen.

Uitvoering

De basis voor de assemblage lijn was gelegd maar het zou nog vijf jaar duren alvorens het concept geïmplementeerd zou worden. Het wachten was op de nieuwe Highland Park fabriek welke special ontworpen was voor de assemblage lijn. Het proces begon op de vierde verdieping waar de motoren in elkaar werden gezet en vervolgde zijn weg geleidelijk naar de begane grond waar de body op het chassis werd geplaatst.

“Op 13 Augustus 1913 waren alle verbindingen in de assemblage lijn compleet op de laatste en meest spectaculaire na. Deze laatste hadden we 5 jaar eerder op een zondag ochtend uitgeprobeerd. Weer werd er een trektouw aan het chassis verbonden. Ieder onderdeel werd gemonteerd op het bewegende chassis. Sommige onderdelen duurden langer om te bevestigen hetgeen moest worden gecompenseerd. Dit proces nam behoorlijk wat tijd in beslag. Voor het eind van het jaar was de gemotoriseerde assemblage lijn in gebruik en het volgende jaar werden er nog eens drie assemblage lijnen geïnstalleerd. Ford’s massa productie en een nieuw tijdperk in de industriële revolutie was begonnen.”

Hoogtepunten van de Ford Motor Company gedurende haar eerste 100 jaar

1903 — Ford Motor Co. Opgericht door de Malcomson groep; Model A werd geproduceerd in een gehuurde fabriek aan Mack Ave
1904 — Ford bouwt de Piquette Ave. Fabriek op de hoek van Beaubien; welke nog steeds staat en is gerestaureerd ; Ford Canada opgezet in Windschoor, Notaris
1906 — Ford overstijgt de verkoop van Olds, Buick en Cadillac samen en word de No.1 auto maker in de V.S.., Henry Ford word de president en voornaamste aandeelhouder
1908 — Introductie van de legendarische Ford Model T
1910 — Highland Park fabriek open, de fabricage van het Model T werd overgebracht vanuit Piquette, hetgeen sluit.
1911 — Eerste fabriek in Europa, Manchester, Engeland; Ford wint de Selden patent.
1915 — Land aankoop voor de Rouge fabriek in Dearborn; 1-miljoen Ford’s gebouwd.
1917 — De eerste Ford truck geïntroduceerd – The Ford Model TT.
1921 — 5-miljoen Ford’s gebouwd
1922 — Ford Motor Co. neemt Lincoln Motor Co over.
1925 — Eerste pickup geïntroduceerd; Ford vestigt zich in Duitsland.
1927 — Model T productie stopt na 15 miljoen exemplaren. Model A geïntroduceerd na 6-maanden dicht te zijn geweest voor aanpassingen.
1932 — Introductie van de Ford V-8 en het Engelse Ford Model Y
1935 — Lincoln-Zephyr geïntroduceerd, 1ste midden klasse Ford
1937 — 25-miljoen Ford’s gebouwd
1938 — ’39 Mercury geïntroduceerd, 2e midden klasse Ford
1939 — Edsel Ford introduceert de Lincoln-Zephyr Continental, welke op bestelling word gemaakt.
1941 — Eerste “jeep”, gebouwd voor de militairen
1948 — Introductie van 1949-models, de eerste reeks nieuwe wagens van na de oorlog.
1950 — Ford koopt Chrysler om opnieuw de tweede plaats in te nemen
1954 — Introductie van de ’55 Thunderbird
1955 — Introductie van de ’56 Continental Mark II
1956 — Verkoop van de Ford Motor Co. Aandelen begint; nieuw hoofdkantoor opent in Dearborn
1957 — Introductie van de ’58 Edsel
1958 — Late introductie van de 4-seat ’58 Thunderbird
1959 — 50-miljoenste auto, een Ford Galaxy; Edsel uit productie genomen
1960 — Introductie van de ’60 1/2 Mercury Comet “luxury compact,” ’61 Econoline “compact truck”
1962 — Introductie van de Ford Fairlane en Mercury Meteor
1964 — Introductie van de Mustang “pony auto”
1965 — Introductie van de Ford Transit van in Europa, eerste Trans nationale Europees design; Introductie van de ’66 Bronco in de U.S., het eerste Ford sport/utility voertuig.
1970 — Introductie van de sub-compact ’71 Ford Pinto
1973 — Introductie van de “eenvoudige” ’74 Mustang II
1976 — Introductie van de sub-compact front-wheel-drive (FWD) Ford Fiesta in Europa
1977 — Introductie van de “Fox” chassis compact cars
1978 — Introductie van de “Panther” chassis large body-on-frame auto’s, nog steeds de basis van de Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis en Lincoln Town Car; 150-miljoenste Ford voertuig wereldwijd is gebouwd. Ford verwerft een 25 provent belang in Mazda.
1980 — Introductie van de ’81-model Ford Escort “world car”
1982 — Introductie van de ’83 Ranger compact pickup; Introductie van de first “jelly-bean” auto’s, ‘83 Thunderbird en Mercury Cougar
1985 — Introductie van de FWD midsize ’86 Ford Taurus en de Mercury Sable
1987 — Introductie van de ’88 Lincoln Continental
1990 — Introductie van de ’91 Ford Explorer SUV
1992 — Introductie van de Mercury Villager minivan, joint venture met Nissan
1993 — Introductie in Europa van de of Ford Mondeo “world car”
1994 — Introductie van de ’94 Ford Windstar minivan
1996 — 250-miljoenste Ford gebouwd
1997 — Introductie van de Lincoln Navigator SUV;
1998 — Introductie in Europa van de compacte Focus
1999 — De “Model T” is genoemd als de “Auto van de eeuw”
2000 — Introductie van de Lincoln LS en Jaguar S-Type modellen; Overname Land Rover van BMW;
2001 — Introductie van de retro 2-zit Ford Thunderbird
2002 — Nieuw ontwerp onthult voor de ’04 Mustang, de laatste “Pony Auto”
2003 — Ford Motor Company viert haar 100-ste verjaardag

Interesse in een reis naar Cuba?

Perfecto! We helpen je graag, neem contact met ons op voor een vrijblijvende offerte.

Neem contact met ons op

+53 7837 1666

Waarom een auto huren bij CarRentalCuba.com?

  • De mogelijkheid om je auto op te halen of af te leveren bij auto verhuur kantoren verspreid over Cuba.
  • Wij garanderen dat je auto klaar staat op het moment dat je aankomt bij het auto verhuur kantoor.
  • Uitgebreid aanbod auto modellen en categorieën.
  • Lokale Assistentie in Havana, Trinidad, Santiago de Cuba, Baracoa.